Plan vélo : à quoi vont servir les 2 milliards d’euros investis par l’État ?

2 milliards d'euros. C'est le budget mis à disposition par le gouvernement pour son nouveau plan vélo. Élisabeth Borne a présenté vendredi 5 mai sa stratégie pour mettre un coup d'accélérateur à l'usage de la bicyclette en France. À l'occasion d'un comité interministériel, la Première ministre a exposé l'engagement financier de l'État jusqu'en 2027.

Il s'agit du troisième plan vélo lancé par Élisabeth Borne, après un premier en 2018 (en tant que ministre des Transports) et un deuxième en septembre dernier. Et cette fois, le budget est beaucoup plus ambitieux. De quoi réjouir Jean-Sébastien Catier, président de l'association Paris en selle : « On voit une vraie continuité dans l'implication de l'État sur ce projet. En plus, le fait qu'il soit porté par la Première ministre montre bien le caractère majeur du sujet. »

À LIRE AUSSI « Le gouvernement n'a pas de stratégie » : les transports à bout de souffleL'objectif est de faire du vélo « une alternative attractive à la voiture individuelle » et un moyen de transport « accessible à toutes et à tous, dès le plus jeune âge et tout au long de la vie ». « L'effort de l'État est inédit, massif et sans précédent », a affirmé le ministre des Transports Clément Beaune, qui compte poursuivre l'aide à l'achat, construire des milliers de kilomètres de pistes cyclables ou former au pédalage tous les élèves de primaire.

Priorité aux territoires ruraux, petites et moyennes villes

Il est prévu que la longueur du réseau de pistes cyclables en France soit doublée d'ici à 2027. « L'objectif est d'atteindre 80 000 km en 2027 et 100 000 km en 2030, a expliqué Clément Beaune, à raison d'un engagement de 250 millions d'euros chaque année. » Au tour, maintenant, des collectivités locales et des maires de déposer des dossiers pour obtenir des aides de l'État à hauteur de 25 à 30 %. Les grandes métropoles ayant déjà bénéficié de moyens de l'État, la priorité du nouveau plan vélo est donnée aux petites et moyennes villes ainsi qu'aux territoires ruraux.

« L'enjeu, maintenant, est dans la réalisation. Il faut s'assurer que ces aménagements soient utiles pour le vélo, prévient Jean-Sébastien Catier. On devrait réfléchir à retirer quelques kilomètres de pistes, et à faire des parcours bien conçus, avec plus de connexion entre les villes. »

Des aides revalorisées

Certaines aides, déjà présentes dans le plan précédent, seront reconduites jusqu'en 2027. L'État possédant encore une enveloppe de 500 millions, ce budget va permettre, à partir de l'automne, d'étendre l'aide à l'achat de vélos d'occasion, électriques ou non.

À LIRE AUSSI David Belliard, l'adjoint anti-voiture d'Anne Hidalgo ? Un ménage peut bénéficier de 300 à 2 000 euros en fonction de ses revenus et du matériel qu'il va acheter. Entre 2017 et 2022, 76 millions d'euros ont ainsi été versés à 300 000 Français. « Il ne faut pas oublier de continuer à investir dans les zones de banlieue, car ce sont elles qui en manquent le plus » indique Jean-Sébastien Catier.

Des stationnements plus sécurisés

Les Français ont souvent peur de laisser leur vélo dans la rue, en raison des risques de vol. L'État prévoit le financement de parkings sécurisés, de boxes à vélos et de zones de stationnement surveillé. Les gares aussi restent un enjeu. Le gouvernement espère tripler le nombre d'emplacements de sécurité, pour atteindre 90 000 places.

L'apprentissage dès le plus jeune âge

Depuis 2019, le dispositif « Savoir rouler à vélo », qui permet aux 6-11 ans d'acquérir les compétences pour circuler à vélo en autonomie, a formé à travers la France 200 000 enfants. Des résultats décevants. L'objectif a donc largement été revu à la hausse : 200 000 enfants pour la seule année 2023, pour atteindre petit à petit les 800 000 enfants. Reste encore à former plus de 6 000 encadrants.