Une touche de dynamisme pour le BMW X2

Pour sa deuxième génération, le X2 a bien grandi, gagnant 19 cm pour atteindre 4,56 m, et s'affirme au passage sur le plan esthétique. En effet, il ne se distingue pas seulement du best-seller X1 dont il dérive par sa ligne de toit fuyante plus dynamique, mais aussi par sa face avant plus agressive dont il est même possible d'illuminer la calandre. Cela n'empêche pas le petit crossover BMW de rester assez habitable pour emmener une famille, avec son vaste coffre contenant jusqu'à 560 l et des places arrière très accueillantes pour des adultes de moins de 1,80 m, à cause de la ligne de pavillon plus basse.

Le X2 est désormais proposé avec trois types d'énergie : électrique, de 204 ou 313 ch, selon qu'il embarque un ou deux moteurs, avec une autonomie pouvant aller jusqu'à 478 km ; diesel de 150 ou 163 ch ; et essence de 170 ch et 300 ch. C'est cette dernière version baptisée X2 M35i xDrive que nous avons pu essayer, reconnaissable à ses grandes jantes de 20 pouces et à sa quadruple sortie d'échappement. Malgré cela, la sonorité du quatre cylindres reste sage, à moins d'enclencher le subterfuge mis au point par BMW : un bruit plus rageur diffusé via les haut-parleurs de l'habitacle, donnant l'illusion d'un caractère moteur moins lisse.

Précis et serein

De quoi accompagner les capacités de conduite rapide de ce SUV de 1 770 kg au comportement précis et serein, sans roulis malgré l'absence de suspension active. Cela est permis au prix d'un confort ferme mais supportable, même sur route mal revêtue. Pour transmettre la puissance, la traction intégrale et le différentiel avant à glissement limité de type Torsen assurent une motricité impeccable. Seule réserve, même en conduite raisonnable, il apparaît difficile de ne pas dépasser une consommation de 10 l/100 km.

Quelques lacunes

La présentation intérieure reprend la planche de bord du récent X1, ici avec des touches d'Alcantara et d'aluminium pour renforcer l'aspect sportif. L'écran tactile incurvé de 10,7 pouces affiche le dernier système d'exploitation de BMW, moderne mais parfois complexe. L'équipement comporte quelques lacunes étonnantes à ce niveau de gamme, laissant en option les sièges électriques, la recharge par induction ou la conduite semi-autonome. Mesquin à un tarif culminant à 64 000 € pour notre M35i, sans compter ses quelque 16 025 € de malus cumulé. Les versions classiques du X2 restent heureusement plus abordables, à partir de 46 600 € §