Toyota Yaris Hybride 130 : remise en forme

Pionnier de l'hybride à la fin des années 1990, Toyota a aussi été le premier constructeur à appliquer cette technologie à une citadine dès 2012. Mais alors que cette Yaris originelle combinant mécaniques essence et électrique pouvait se contenter d'une puissance cumulée modeste (100 chevaux) en l'absence de réelle concurrence, la génération actuelle, avec ses 116 ch, commençait à faire pâle figure face à de nouvelles rivales de plus en plus performantes, telles que la Renault Clio E-tech 145 ou la toute nouvelle Peugeot 208 hybride 136.

Les ingénieurs japonais ont donc remis l'ouvrage sur le métier, et s'ils n'ont pas touché au 3-cylindres 1,5 litre de 92 chevaux reconduit sans modification, ils ont optimisé la partie électrique de la chaîne de traction hybride qui gagne une quinzaine de chevaux pour cette nouvelle version revendiquant une puissance cumulée de 130 ch. Résultat : une demie seconde de moins en accélération de 0 à 100 km/h, et une amélioration équivalente en reprises de 80 à 120 km/h.

Mieux, le couple augmenté du moteur électrique permet de retarder le démarrage du 3-cylindres ce qui contribue à réduire les bruits d'origine mécaniques, en particulier en ville, mais aussi à maintenir une impressionnante sobriété dans ce contexte. De fait, avec une consommation homologuée à 4,2 l/100 km, selon les chiffres d'homologation, la Yaris 130 n'émet officiellement que 96 g/km de CO₂ et échappe logiquement à tout malus malgré un agrément de conduite en net progrès. Appréciable.

Le style extérieur n'évolue pas si ce n'est par l'ajout au nuancier des teintes de carrosserie du modèle d'un nouveau bleu neptune très seyant pour une citadine telle que la Yaris. À l'intérieur, en revanche, les améliorations sont nombreuses avec le remplacement des compteurs à aiguilles par une instrumentation numérique et l'adoption d'un écran central tactile agrandi de 9 à 10,5 pouces. Ce dernier étrenne un nouveau logiciel d'infodivertissement intégrant une commande vocale plus pratique et facile à utiliser que la précédente.

L'arsenal d'aides à la conduite est aussi très complet, trop, serait-on tenté de dire, car les actions à mener pour effectuer des réglages ou désactiver certaines de ces fonctions, comme celles générant d'irritantes alertes sonores, se révèlent complexes et peu intuitives, et donc périlleuses à réaliser en roulant. À noter, le smartphone utilisable en connexion sans fil tout en chargeant par induction, peut désormais servir de clé numérique pour déverrouiller et démarrer la voiture. Les prix de la Yaris hybride commencent à 24 450 euros pour la version 116 chevaux, 30 450 euros pour la 130.